國慶當天，當人們目睹30個裝備方隊過長安街時，也見證了大修后的長安街路面經(jīng)受住了數(shù)百輛重型戰(zhàn)車反復碾壓的考驗。“大修后的長安街首要任務就是要讓承載大型武器裝備車輛順利通過，像廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青混合料這種新材料滿足了特殊需要�！睒I(yè)內(nèi)人士評價。日前，在南京舉行的國際橡膠瀝青大會上，“可持續(xù)發(fā)展之路”成為世界各地專家、學者、工程師、建設管理人員關注的話題。
近年來，我國廢舊輪胎的產(chǎn)生量以每年兩位數(shù)速度增長。截至2006年，我國報廢輪胎達1.6億條，每年產(chǎn)生的廢膠量超過200萬噸。預計到2010年，廢舊輪胎的產(chǎn)生量將達2億條。這些廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，是國際公認的影響環(huán)境而必須處理的固體廢棄物。
中國公路學會長足機械分學會副理事長、長安大學教授孫祖望說，輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，將它埋在土地里，100年也不會分解腐爛；若長期露天存放，不但占用土地，而且會產(chǎn)生大量有毒有害氣體。同時，隨著快速增長的交通基礎設施建設，對道路的使用性能要求越來越高、對節(jié)能環(huán)保和延長路面壽命的要求也越來越迫切。因此如何充分利用廢舊輪胎資源，提高道路性能已是當務之急。
廢胎橡膠粉改性瀝青混合料是以基質瀝青和輪胎橡膠粉為原料，采用高新技術和先進工藝生產(chǎn)而成的一種公路路面鋪設新型材料，其中20%的成分是由汽車廢輪胎加工的橡膠粉。在8月份進行的長安街大修改造中，首次應用了600余噸橡膠瀝青。
孫祖望說，與以前采用的普通材料相比，橡膠瀝青有著顯著的優(yōu)點。一是具有降低行車噪音的優(yōu)點而被譽為“消音瀝青”。當行車時速在50—100公里，路面噪音將降低3—8分貝。據(jù)檢測，噪聲降低2分貝，相當于減少交通量1/3。二是提高了瀝青的黏度，抗變形能力增強，并具有更好的封水性能，即使在寒冷地區(qū)也會明顯減少路面開裂，延長路面使用壽命。橡膠瀝青路面可提高路面使用壽命1—3倍。三是提高了行車的舒適性和安全性。由于橡膠路面的柔性，可緩和路面局部不平引起車輛的震動，改善輪胎與地面的附著性能，縮短制動距離，從而使車輛的舒適性和安全性都得到改善。
而目前我國交通領域對新技術的使用還相對保守。孫祖望認為，主要還是由于觀念保守和施工技術存在難點造成的。國家有關部門應從政策、資金、稅收等層面加大推廣應用力度；同時，我國2005年以后才引進了這項技術，技術上還處在逐步積累經(jīng)驗階段，急需制定和規(guī)范相關技術標準，并盡快制定橡膠粉瀝青及混合料的設計施工技術指南。
江蘇省交科院道路工程研究所所長曹榮吉認為，目前橡膠瀝青的技術已日趨成熟。2007年，交通部已將橡膠瀝青技術列入《材料節(jié)約和循環(huán)利用專項行動計劃》，進行高速公路示范和全國推廣。江蘇交科院2005年起就開展了橡膠瀝青技術研究，先后在300多公里的路面應用，2007年在寧常高速20公里路段上全部采用橡膠瀝青路面，這是目前為止全國應用規(guī)模最大的一個項目。北京市除了在長安街上規(guī)�；瘧孟鹉z瀝青外，在八達嶺高速、四環(huán)路主路看丹橋加鋪、機場南線高速公路等工程中也都有應用。