給公路穿上一層薄薄的“纖維衣”，不僅抗拉強(qiáng)度提高了３０％，抗車(chē)轍性能也增加了３倍。昨天，記者從市公路管理局獲悉，寧波市一項(xiàng)從法國(guó)引進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)——纖維瀝青碎石封層技術(shù)，經(jīng)本地創(chuàng)新后，取得了良好的效果，將在全省公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)全面推廣。
一般來(lái)說(shuō)，新建公路瀝青路面運(yùn)營(yíng)三到四年后，會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的裂縫、車(chē)轍、坑槽等病害�！斑@時(shí)，路面并無(wú)大中修的必要，但如果任其發(fā)展，雨水滲透、車(chē)輛碾壓等將使路況質(zhì)量進(jìn)一步惡化�！笔泄饭芾砭志珠L(zhǎng)助理盧照輝告訴記者，如何在公路出現(xiàn)“小病”時(shí)做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是公路管養(yǎng)中的一大難題。
按照以往的修補(bǔ)程序，路面出現(xiàn)小裂縫后只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的封閉處理，裂縫擴(kuò)大后進(jìn)行灌縫，其他病害則采用局部修補(bǔ)。但這些修補(bǔ)只能維持較短的時(shí)間。而纖維瀝青碎石封層技術(shù)則是在瀝青修補(bǔ)破損路面的基礎(chǔ)上，鋪上一層以玻璃纖維、改性乳化瀝青、碎石等為原料的磨耗層，這樣粘合起來(lái)只有５毫米左右厚度的“三明治”就好比一層具有高彈性和高強(qiáng)度的防水網(wǎng)墊，不僅能阻擋雨水滲透，也加強(qiáng)了路面的抗壓、抗拉性。
“由于玻璃纖維的熔點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度相對(duì)較低，為了更好地提高路面使用性能，我們用熔點(diǎn)和強(qiáng)度更高的玄武巖纖維代替玻璃纖維，這樣結(jié)合性更好、強(qiáng)度更高。”盧照輝說(shuō)，運(yùn)用玄武巖纖維瀝青碎石封層，每平方米路面的修補(bǔ)成本為２０多元，若采用一般大中修的施工，每平方米路面的成本則在１００元左右。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，新技術(shù)提高了公路的使用效率，延長(zhǎng)了大中修周期，最終減少了經(jīng)費(fèi)投入。